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NanoFlowcellAG？你听说过这家公司么？笔者看到这个公司时也是一头雾水，整个公司名称里，我只认得AG(Aktiengesellschaft，意为股份公司)，前边一半完全没听过啊？确实，这家公司实在是太年轻了。年底，NunzioLaVecchia在列支敦士登成立了这家公司。而几个月之后，就在年的日内瓦车展上，这家不知道从哪儿钻出来的公司却令人怦然心动，拿出了大作Quante-Sportlimousine。
NanoFlowcell的老板NunzioLaVecchia
歌星？学者？汽车狂人？抑或只是贴金？
说车之前，还得先说说NunzioLaVecchia这个人。第一眼看上去，你或许根本无法想到他竟然在汽车业“打拼”。外媒评价他的长相是猫王ElvisPresley和意大利国宝级歌手ErosRamazzotti的结合体，怎一个帅字了得。(详情见上图，诸君可自行鉴定)
这个今年49岁的瑞士人，身世似乎也是一个谜。人们只知道，他年出生在瑞士北部的布鲁格，祖上是意大利移民，这一点从他名字上也看的出来——Nunzio，意大利语意思是罗马教廷大使，Vecchia，意为老、旧。除此之外，此人很“多金”，不过具体有多少钱，好像没人知道。包括瑞士前富豪排行榜上也没有他的名字。大家表面上能看到的，只是富翁们常见的生活状态——拥有数家公司、数座别墅、开经典的PilatusPC-7MKII飞机，没事儿还开自己的玛莎拉蒂赛个车。写到这儿，我突然想到了汽车圈里的另一位神人，通用前副总裁鲍勃?卢茨(BobLutz)。这位酷爱冒险的前海军陆战队员，喜欢驾驶直升机去上班，甚至还乘坐战斗机去参加车展……NunzioLaVecchia和他的飞机
不过除了这些，最让人想不到的是，NunzioLaVecchia还是个物理学家，起码他说他自己是。年起，他就开始研究新能源技术。年，他又将研究兴趣转向了汽车设计。他自称拥有博士头衔，不过也从来不告诉别人他这学位是哪家大学授予的。有趣的是，在nanoFlowcell 有钱，有学问，看起来Nunzio在学术圈一定能踏踏实实地搞研究，说不好也能得个诺贝尔奖什么的。不过他还是不甘寂寞，又当起了音乐人。随便一搜，他的两张专辑——Emotion和ClubSoda就映入了眼帘。诸位有兴趣也可以上网听听看。(话说他CD的价钱真不便宜，年出版的Emotion在网上卖到了50多欧元)跨界，在学术圈不算少见。往远了说，丹麦物理学家、诺贝尔奖得主玻尔曾经是一位优秀的守门员；法国文豪加缪也是一位足球运动员。到最近，在TED上特别火的物理学家BrianCox，曾经也是一位摇滚明星。跨得最大的要算是日本的明仁天皇，除了平时当皇上之外，他还是国际著名的虾虎鱼研究专家。年，他的论文《林耐与日本的分类学》还被发表在了英国超一流科学杂志《自然》上。这样的例子不胜枚举，但是比起他们，Nunzio恐怕也是有过之而无不及。不过和其他人相比，Nunzio还有一个非常特别的地方——学术圈儿里好像没什么人知道他。话说，Nunzio，你真的不是在树（tree）新（new）蜂（bee）吗？
柯尼塞格款NLVQuant
一段和柯尼塞格的情缘
回到汽车这个话题。年，瑞典超跑制造商柯尼塞格(Koenigsegg)在日内瓦车展上曾经展出过概念车NLVQuant。还记得我们这篇文章的主角叫什么吗？对，Quante-Sportlimousine。相近的名字，背后的确也有个故事。NLV，其实指的就是NunzioLaVecchia在年创立的NLVSolarAG。大家都知道，设计一款车，耗费的时间应该很长。但据报道，柯尼塞格和NLV的合作直到年日内瓦车展前不久才开始。柯尼塞格的灵魂人物，著名设计师BardEker也好不隐晦的拿这件事做文章。他曾在自己的网站上称，NLVQuant的设计只用了很短的时间，这刚好证明了Eker设计公司的实力。在当时的新闻发布会的材料上写道，所有技术信息都请咨询NLV。不过当记者们兴致勃勃地转向NunzioLaVecchia，他们却被告知，这些信息都是商业机密……NunzioLaVecchia和NLVQuant
NLVQuant是一部后驱电动跑车，动力来源是一个名为FlowAccumulatorEnergyStorage的电能储存系统，可以在20分钟内充满电。这部车搭载一对AC感应电动机，组合功率为马力，最大扭矩牛?米。整车重量公斤，百公里加速5.2秒，最高时速公里。这部电动车的续航里程可以达到公里。它最特别的地方，是其车身上覆盖的太阳能光电薄膜。这样的薄膜代替了传统意义上的增程器，在不增添排放的前提下，让电动车跑得更远。同时，当时世界上最好的太阳能电池，能量转化效率是42%。而NLVQuant宣称自己太阳能薄膜的转化效率已经达到了50%。这样里程碑式的设计，似乎让人们看到了新能源未来发展的方向。就在一切都顺风顺水之时，柯尼塞格却悄然退出了……
原来，Quant，以及其背后所代表的创新及环保科技，其实是柯尼塞格收购当时还在通用旗下的萨博(Saab)的筹码。年底，柯尼塞格宣布放弃收购萨博。这也让Quant的意义褪色了不少。面对这块鸡肋，柯尼塞格选择退出也算是合情合理。只剩下了NunzioLaVecchia。到底应该继续向前，还是见好就收……？
年日内瓦车展上NLVSolar展台上的Quant
不带我玩儿了？那我自己玩儿
NunzioLaVecchia不缺钱，不缺技术，不缺时间，什么都不缺。于是，这位汽车狂人又捋起袖子继续了他新能源的探索道路。年的日内瓦车展，NLVQuant出现在了NLVSolar的展台上。比起年的版本，新车的参数更劲爆——车重公斤，马力，最大扭矩竟然达到了1牛?米，百公里加速2.8秒，最高时速km……怎一个爽字了得。
不过，这款车事实上还是沿袭了09款的特性。在NunzioLaVecchia心中，未来汽车远不止于此。在年日内瓦车展之后，他决定要打造一个空前的汽车概念。年之后的四年间，NunzioLaVecchia带领团队从内到外，将原有的Quant彻底颠覆。而第84届日内瓦车展，也成为了他呈现自己成果的舞台。
年日内瓦车展Nunzio带来了Quante-limousine
4年磨一剑液流电池创造新可能
时光走到年，这一年年底，NunzioLaVecchia成立了之前我们提到的NanoFlowcellAG。转过年来，他就在日内瓦车展上拿出了Quante-limousine（点击进入高清图集）。看完了之前的介绍，我们也就不难理解，为什么一家刚刚成立的公司，能够拿出这样的大作了。NunzioLaVecchia也表示，这部车是十余年来研发的结晶。 Quante-Sportlimousine的特性更加惊艳。从传统意义上看，这部车甚至已经超越了许多经典的超级跑车。这部车使用的依然是4台AC异步电机，同时带有矢量扭矩控制，百公里加速2.8秒，最大功率竟然达到了马力，而在峰值扭矩方面，Quante-Sportlimousine可以送出4x牛米的恐怖效果。Quante-Sportlimousine动力技术示意图
最值得注意的，是这辆车使用的电池技术。nanoFLOWCELL，指的是一种崭新的液流电池技术。液流电池是一种可重复充电电池，在电池内部，带有相反电荷的电解液进行离子交换，最终将化学能转化为电能。
液流电池原理示意
nanoFLOWCELL介绍称，Quante-Sportlimousine所使用的液流电池的电能容量是传统液流电池或锂离子电池的5-6倍，因此特别适合于汽车使用。根据测算，在将两个各L的燃料箱加满之后，Quante-Sportlimousine的续航里程可以达到公里。另外，液流电池也不会因为长时间储存而发生电能流失，这一点是锂离子电池难以实现的。
盐水？嗯，“盐”水
上面提到，这部车需要使用电解液进行发电。那么这电解液到底是什么呢？在nanoFLOWCELL的宣传片中，公司官方给了大家一个无比简单的答案，两个字：盐水(SaltWater)。
在官方宣传视频中Quante-Sportlimousine的动力来源被简单归纳为了“盐水”
不过大家也不要误会，此盐水非彼盐水，并不是说，我们随便在水里添加一些氯化钠就可以让这部跑车动起来。NunzioLaVecchia告诉我们，这所谓的“盐水”其实是一种复杂的混合物，里边包含数种金属盐以及其他一些成分。不过，这电解液的配方具体是什么，NunzioLaVecchia并没有透露。不过他表示，电解液中没有任何对环境有害的成分，同时，整个能源系统也不依赖任何稀有或高价的金属材料。
Quante-Sportlimousine获准上路实测
量产？或许还要等些日子
前几天，TüV(德国技术监督协会)批准Quante-Sportlimousine上路实测，这就意味着这个车型可在德国和欧洲的公路上行驶了。或许有一天，Quante-Sportlimousine会在某地和特斯拉ModelS相遇，到时候恐怕Quant会问一个问题：吾与徐公孰美？
虽然已经开始了实测，但是NunzioLaVecchia并没有设定出具体的量产时点。他表示，制造这款车首要的目的，是要发展并测试液流电池能源系统，并使其得到官方上路的批准。目前，他已经找到了博世(Bosch)作为合作伙伴，相信不久之后，液流电池车还能变得更加成熟。
Quante-Sportlimousine内饰充满科技感
潜在的行业颠覆者？
虽然从本质上来讲，液流电池车也是电动车的一种。电动车在环保上的功效，它也可以实现。不过，这种车却解决了困扰目前电动车的最大问题—充电时间过长。对于液流电池车，充电，只需要更换电解液即可。
以特斯拉为例，即便使用超级充电桩，完全充电时间也需要数十分钟到一两个小时。而液流电池车，更换电解液的时间，与给燃油车加油并没有多大的差距。再加上其本身高达公里的续航里程，从方便性这个意义上来讲，液流电池车与燃油车可谓毫无差距。
不过，液流电池车的推广依然又很多困难。首先，目前在世界范围内，新能源车的推广，依然以纯电动、混动以及氢燃料电池等为主。在能源补充设施的布局上，各国的着力点自然也是这些。作为一个新鲜产物，如何建设换液站，会是摆在人们面前的一道难关。
其次，电解液的供给也令人头疼。作为最新技术，nanoFLOWCELL使用的电解液配方，很难被公开。这并不是说NunzioLaVecchia没有马斯克那种互联网精神。只是说，作为高效的储能技术，除了汽车领域，nanoFLOWCELL未来或许也能被航空航天等精尖产业所利用。这里边恐怕将涉及极为复杂的技术垄断、国家安全等问题。由此，必然会带来电解液产能、价格等方面的问题。据了解，目前的液流电池，电解液的成本占到了总成本的30%。电解液的高价，必然会制约液流电池车在应用中的推广。
相似的，整个能源系统的设计方案，或许也受到专利的制约，因此很难直接推广到各大汽车厂商加以应用。在新能源车产业方向越来越明晰的今天，新技术、新可能带来的吸引力，恐怕远远不及整个外部规模经济带来的甜头。在车企流行削减成本，提高收益率的今天，又有几家肯豁得出去，离开越走越顺的道路，将金钱与时间投入在新的方向上呢？
Quante-Sportlimousine
创想到现实
无论如何，液流电池车已经上路了，它已经为我们创造了一种新的可能性。它也告诉我们，对未来汽车能源的追寻，还远远没有结束。
或许，这种探索就像达芬奇的奇幻构思——15至16世纪时，他所画出的飞机、降落伞、火炮、自行车乃至汽车，在今天都已被实现。
甚至，Nunzio已经比达芬奇走得更远了——他的创想已经部分走进了现实。
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本文编辑：佚名
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